Iryo hat in dieser Woche den ersten von drei neuen Zügen in Betrieb genommen, die das Unternehmen in seine Flotte aufnehmen wollte, während sich die Ankunft der beiden anderen Einheiten verzögert hat: Die zweite wird „in Kürze“ erwartet und die dritte soll im Oktober eintreffen. Damit schreitet das Unternehmen bei der Verstärkung seiner Kapazitäten voran, auch wenn sich der ursprünglich vorgesehene Zeitplan für die Integration der drei Züge verschoben hat. So hat sich der Zeitplan für die Aufnahme dieser Züge letztlich gegenüber den ursprünglichen Prognosen verzögert. Im Dezember 2025 hatte Iryo noch angegeben, dass die drei Einheiten im dritten Quartal 2026, also im Sommer – konkret im Juli, August und September – eintreffen würden. Allerdings berichten mit der Situation vertraute Quellen, dass der erste dieser Züge, der bereits angekommen ist, gerade erst in Betrieb genommen wurde, während die zweite Einheit im Laufe dieses Monats eintreffen und im Oktober in Betrieb gehen soll und die dritte im Herbst erwartet wird. Parallel dazu hat Iryo nach dem im Juni veranstalteten Open Day rund 30 neue Mitarbeiter eingestellt. Davon sind etwa sieben oder acht befristete Arbeitskräfte, die zur Abdeckung von Langzeiterkrankungen eingestellt wurden, wie dieselben Quellen erklären. Außerdem hat das Unternehmen eine interne Ausschreibung für N1-Positionen, die Verantwortlichen an Bord, durchgeführt. Diese Initiative ergänzt die Neueinstellungen und die Erweiterung der Flotte, um das Wachstum der Unternehmensaktivitäten zu begleiten.
Das Wachstum von Iryo wurde durch den Konflikt mit Renfe beeinflusst. Das Wachstum von Iryo ist auch durch den anhaltenden Streit mit Renfe über den Zugang zu deren Wartungseinrichtungen beeinträchtigt worden. Der Konflikt begann, nachdem Renfe die Verhandlungen mit Iryo über die Durchführung der schweren Wartung ihrer ETR1000-Züge abgebrochen hatte, woraufhin das private Unternehmen Iryo die Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) anrief. Die Regulierungsbehörde hat mehrfach eingegriffen und im August der Beschwerde von Iryo teilweise stattgegeben, da Renfe Mantenimiento den Zugang zu ihren Werkstätten ohne ausreichende objektive Begründung verweigert hatte. Die CNMC forderte Renfe auf, den Zügen von Iryo den Zugang zur Werkstatt in La Sagra (Toledo) zu ermöglichen, um Demontage- und Montagearbeiten an den Drehgestellen durchzuführen. Den Antrag von Iryo, die Einrichtungen für alle mit der R2-Wartung verbundenen Arbeiten nutzen zu dürfen, lehnte sie jedoch ab. Damit ist die Auseinandersetzung Teil der Spannungen zwischen privaten Betreibern und dem staatlichen Bahnkonzern über die Bedingungen des Zugangs zu den für den Wettbewerb im Hochgeschwindigkeitsmarkt notwendigen Infrastrukturen und Dienstleistungen. Parallel dazu hat die CNMC im September ein Sanktionsverfahren gegen Adif Alta Velocidad wegen eines mutmaßlichen Verstoßes gegen eine Entscheidung aus dem Jahr 2025 zu den Eisenbahngebühren eingeleitet. Read More