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Durante la excavación neolítica de Karahantepe, en el sureste de Turquía, fue descubierta una vasija de piedra que contenía tres figuras de animales en su interior. Según el arqueólogo turco Necmi Karul, esta pieza, que data de al menos 10.000 años, podría ser el ejemplo más antiguo de una narrativa representada a través de símbolos, un antepasado de la escritura.Karahantepe es un asentamiento neolítico que se sitúa entre los años 9500 y 8000 a.C., perteneciente a una cultura de cazadores y recolectores. Este grupo aún no había desarrollado la cerámica ni la agricultura, pero ya demostraba notables habilidades artesanales y artísticas.El descubrimiento se realizó el año pasado y se encuentra exhibido por primera vez al público en la Biblioteca Nacional de Ankara. Este hallazgo representa el primer ejemplo de esculturas encontradas en su contexto original de creación, según lo expone Karul a EFE.Las figuritas talladas en piedra, que miden apenas 3,5 centímetros de largo, representan un jabalí, un buitre y un zorro y “a pesar de su diminuto tamaño, están muy bien elaboradas, con los detalles anatómicos bien definidos“, describe el arqueólogo.El descubrimiento clave para reescribir la historia de la comunicación“Podemos decir que esto es el antepasado de la escritura. No es escritura aún, no son signos, pero sí es el precursor de los pictogramas porque son piezas simbólicas colocadas en un orden determinado, contando una historia que se puede leer“, enfatiza el experto.Las piezas se hallaban dentro de una vasija de piedra, que también contenía tierra roja y tres piedras redondas horadadas, con la cabeza de cada animal colocada en el agujero, una composición intencionada, que, según Karul, quiso transmitir con certeza una “narración”.“Esto cuenta una historia. Supone una memoria colectiva: quienes la veían, sabían la historia que había detrás. Para nosotros es difícil interpretarla, pero podemos pensar que el anillo de piedra representa un umbral, un paso de un espacio a otro“, explica el científico.En Karahantepe abundan altorrelieves y grabados de zorros, buitres, jabalíes y otros animales y también se han encontrado esculturas tridimensionales de jabalíes y buitres. Sin embargo, esta vasija de piedra es el primer hallazgo de unas piezas en su contexto claramente original, infiere el arqueólogo.Investigaciones y teorías sobre el descubrimiento arqueológico en KarahantepeKarul ha coordinado investigaciones en Göbeklitepe y desde 2021 dirige las excavaciones de Karahantepe, una colina situada a 45 kilómetros al este de la ciudad de Sanliurfa. Este es, posiblemente, el asentamiento humano estable más antiguo encontrado hasta ahora.El experto corrige la extendida idea de que las construcciones fuesen únicamente santuarios e insiste en que en Karahantepe se puede perfectamente documentar un asentamiento humano estable de 15-20 viviendas alrededor de un gran edificio central. Algunos de estos monolitos, de varios metros de altura, estaban coronados por esculturas de animales.Sin embargo, Karul no define este edificio central como un “templo” y asegura que era “multifuncional” y servía a diversas reuniones sociales. Allí podían desenvolverse eventos como actividades de música y no solo rituales religiosos.El arqueólogo quiere proponer la vasija con las tres figuritas como candidato a entrar en la lista de la Memoria del Mundo de la Unesco, por su valor como concepto narrativo que en su época pudo ser “leído”.

El emblemático Tren de Arganda, ese ferrocarril histórico que durante más de un siglo ha unido Madrid con Arganda del Rey, regresa a la acción tras un año de renovación en parte de su vía.La popular formación retomó sus circulaciones el pasado 29 de marzo de 2026, marcando el inicio de su temporada de primavera. Esta noticia ilusionó a aficionados al patrimonio ferroviario, familias y turistas que buscan experiencias únicas en la Comunidad de Madrid.Obras de renovación en el trenEl Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), una asociación sin fines de lucro, se encarga de la recuperación, conservación y explotación del patrimonio ferroviario desde 1987.Las obras recientes de renovación de la vía fueron ejecutadas con recursos propios y la dedicación voluntaria de sus miembros, lo que ha permitido que el tren retome su circulación con total seguridad y en condiciones óptimas.La historia del tren de Arganda en MadridConocido popularmente por el célebre pareado “El tren de Arganda, que pita más que anda”, este convoy representa mucho más que un simple viaje. Se trata del único ferrocarril histórico con tracción a vapor que sigue operativo en la Comunidad de Madrid y uno de los cinco que permanecen activos en toda España.Su historia se remonta a 1886, cuando se inauguró la línea original Madrid-Arganda con 27 kilómetros de longitud. Con el tiempo, la red llegó a extenderse hasta 161 kilómetros y 27 estaciones, conectando la estación del Niño Jesús en Madrid con Alocén, en Guadalajara. Durante décadas, fue un medio de transporte esencial para los municipios de la zona.Así es el recorrido actual del Tren de ArgandaEl recorrido actual conserva aproximadamente 3,5 kilómetros del trazado histórico y comienza en la estación de La Poveda, en Arganda del Rey. A los pocos minutos, el convoy cruza el río Jarama por un impresionante puente metálico ferroviario de 175 metros de longitud, el más extenso de estas características que se preserva en la región.Tras atravesar el puente, el tren discurre junto a los Cantiles del Piúl, unas formaciones rocosas de gran valor paisajístico que evocan escenarios del lejano Oeste americano. El trayecto culmina en el apeadero de la Laguna del Campillo, en Rivas-Vaciamadrid, un espacio natural protegido que es refugio para numerosas especies de flora y fauna.El proceso para realizar la reserva de billetes en Vapor Madrid se lleva a cabo exclusivamente de forma online a través del formulario web que se encuentra en su página oficial. Inicialmente, deberá seleccionar la fecha, hora y tipo de tren (histórico, lanzadera o ambos), posteriormente deberá indicar el número de pasajeros desde los 3 años y completar los datos personales: nombre, apellidos, correo electrónico (repetido para confirmación), teléfono opcional y cantidad de menores de 3 años (que viajan sin costo).Posteriormente, será redirigido a una pasarela de pago segura con tarjeta para finalizar la transacción; una vez completado el pago, recibirá un correo electrónico que contendrá el localizador de su reserva. Las reservas en línea deben realizarse hasta las 21:00 del día anterior al viaje.Es fundamental que, tras realizar la reserva, se presente en la taquilla de la Estación de Poveda (no confundir con la estación de metro La Poveda) al menos 20 minutos antes de la salida del tren, presentando el localizador (en formato impreso o digital) para recoger los billetes físicos. En el caso de visitas combinadas con tren histórico programadas para las 13:00 h, es recomendable llegar antes de las 12:00.Las cancelaciones o modificaciones son viables únicamente hasta las 23:59 del viernes anterior (para servicios del domingo) o hasta el jueves (para aquellos del sábado); no se proporcionará reembolso si se llega tarde o se pierde el tren. No se aceptan mascotas, salvo perros guía y los menores de 3 años requieren un billete gratuito en taquilla, aun cuando no ocupen un asiento.

El router es un dispositivo esencial que distribuye la señal de internet en el hogar, facilitando la conexión de teléfonos celulares, computadoras y otros equipos. No obstante, su funcionamiento puede verse afectado por múltiples factores tales como la ubicación, los objetos adyacentes o las interferencias.Por tal razón, existen numerosos trucos caseros que circulan en las redes sociales para optimizar el rendimiento de manera sencilla. Entre estas técnicas, se sugiere la opción de colocar una moneda arriba de este dispositivo.Por qué colocar una moneda en el router del wifiQuienes abogan por esta técnica sostienen que colocar una moneda sobre el dispositivo podría contribuir a preservar su estabilidad o incluso a optimizar la distribución de la señal. No obstante, en la mayoría de los casos, estas aseveraciones se fundamentan más en creencias populares vinculadas a la tecnología que en evidencias científicas concretas.Asimismo, se difunde la noción de que la moneda, al ser metálica, podría operar como una suerte de antena o disipador, ayudando a minimizar las fluctuaciones en la señal Wi‑Fi. Esta teoría se sustenta en las propiedades conductoras del material, aunque no cuenta con un respaldo técnico sólido.En otros contextos, la colocación de una moneda sobre el router se debe a algo mucho más sencillo: incrementar el peso. Cuando el dispositivo es ligero, puede moverse con facilidad a causa de la tensión de los cables y la moneda actúa como una solución improvisada para evitar que se desplace.Opiniones de expertos sobre este trucoLos expertos en redes y tecnología coinciden en que no existe sustento científico que respalde la idea de que colocar una moneda mejore la conexión a internet. Entre los principales argumentos que señalan, se destacan los siguientes: Impacto nulo: una moneda tiene un tamaño demasiado reducido como para generar un efecto real sobre las ondas de radio que utiliza el Wi‑Fi, ya sea en las bandas de 2,4 GHz o 5 GHz.Posible sobrecalentamiento: apoyar objetos sobre el router puede bloquear las ranuras de ventilación. Cuando el equipo no disipa bien el calor, su rendimiento se ve afectado y su vida útil puede acortarse.Interferencias indeseadas: en el peor de los escenarios, la acumulación de monedas u otros elementos metálicos podría perjudicar la señal en lugar de mejorarla, generando zonas sin cobertura dentro del hogar.Dónde no debes colocar el router en casa (y por qué)De acuerdo con los especialistas en tecnología, existen áreas en el hogar donde es desaconsejable colocar el enrutador de wifi:Cocina, puede causar interferencias y posibles accidentes.Ventanas, dado que las redes públicas pueden interferir con tu señal.Cerca de objetos metálicos grandes.

El Gobierno y la Dirección General de Tráfico (DGT) tienen como objetivo la mejora de la circulación en los núcleos urbanos a través de la implementación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todo el país. Estas zonas buscan, principalmente, la disminución de la contaminación ambiental y la mejora de la calidad del aire.A medida que se confirman nuevas localidades con ZBE, las restricciones de circulación aumentan de manera proporcional. En este contexto, los especialistas predicen que, a corto plazo, no bastará con poseer un vehículo con etiqueta ECO o Cero Emisiones, sino que será imperativo cumplir con requisitos adicionales más específicos.El gobierno podría restringir el uso de coche con un solo pasajeroEn el reciente borrador de Real Decreto presentado por el Gobierno, se ha incluido un artículo que establece la prohibición de acceso a las ZBE para aquellos vehículos que no exhiban una alta ocupación.El director de la DGT, Pere Navarro Olivella, ya había anticipado esta propuesta al declarar que “el futuro de los coches será compartido o no será“. Como se explicó, esta iniciativa surge de la imperante necesidad de combatir los atascos que cotidianamente afectan a los principales núcleos urbanos del país.Actualmente, únicamente 53 municipios poseen Zonas de Bajas Emisiones activas, lo que representa un 31,8% del total de aquellos que estarían obligados a instaurarlas debido a su población superior a 50.000 habitantes.Conjuntamente a los criterios de catalogación medioambiental existentes a través de las etiquetas de la DGT, en caso de que se apruebe este decreto, los ayuntamientos tendrán la autoridad para restringir la movilidad dado nuevos parámetros. Entre estos se considera la ocupación de los vehículos, de manera similar a la que actualmente se aplica en los carriles VAO en los accesos a diversas grandes ciudades.Restricciones de circulación: un debate sobre la discriminación hacia ciertos conductoresLa Asociación Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (AVARM) ha expresado su inquietud respecto a las ZBE en el país durante varios meses.Distintas organizaciones y colectivos que representan a conductores han emprendido acciones legales, argumentando que esta normativa puede resultar discriminatoria para muchas personas.En respuesta a la prohibición de circulación para ciertos individuos, la agrupación ha iniciado una nueva campaña masiva de alegaciones contra el Real Decreto, considerándolo “discriminatorio” y “exento de informes y de consulta pública previa”.Según la información proporcionada por la asociación, “imponer una restricción basada en el número de ocupantes del vehículo representa una forma de discriminación hacia los individuos solteros (solteros/as, separados/as, viudos/as, divorciados/as)” y “hacia las familias monoparentales“.Para respaldar su postura, la asociación ha presentado datos del INE, que indican que a finales de 2023 había 14,9 millones de personas solteras mayores de edad en España, lo que representa el 36% de la población adulta.Prohibido ir solo en coche: cuándo entra en vigor y quién se libraDe acuerdo con el medio Hoop Carpool, la consulta pública correspondiente al borrador del Real Decreto, que regulará la restricción para la circulación de únicamente una persona, ha concluido. El siguiente paso consistirá en la fase de informes y el análisis jurídico del documento.Considerando la complejidad del proceso, el medio Autopista indicó que es posible que la finalización de esta etapa se extienda, al menos, hasta concluir la temporada otoñal. Una vez culminada, se procederá a su aprobación en un Consejo de Ministros y posteriormente será publicada en el BOE para obtener la formalidad definitiva.Una vez promulgado el Real Decreto, serán los propios ayuntamientos, a partir de 2026, quienes determinan cuándo y cómo implementar la Ley y sus disposiciones en sus respectivas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias.

A lo largo de los años, las políticas orientadas al cuidado del medioambiente y a la lucha contra el cambio climático han cobrado cada vez más fuerza. Sin embargo, aunque muchas de estas iniciativas buscan proteger los océanos, no todas han dado los resultados esperados.Uno de los ejemplos más emblemáticos ocurrió en medio del mar. Se trata de una política implementada a principios de la década de 1970 que, pese a haber sido concebida como una solución ambiental, terminó convirtiéndose en un problema con el que las autoridades aún lidian en 2026, más de medio siglo después.Qué fue el arrecife osborne, el proyecto de dos millones de neumáticosEste error ecológico de significación histórica se identifica como el Arrecife Osborne, un proyecto en el que fueron arrojados aproximadamente dos millones de neumáticos en la costa de Fort Lauderdale, en Florida, con la finalidad de crear un amplio arrecife artificial.La iniciativa fue promovida por la empresa Broward Artificial Reef Inc., que sugirió la utilización de las ruedas para ampliar un arrecife de hormigón que ya existía.En aquella época, Florida se encontraba ante un problema creciente: la acumulación de millones de neumáticos en desuso, de manera que la propuesta parecía abordar dos desafíos simultáneamente. Sus promotores afirmaban que los corales colonizarían la superficie de caucho y que, con el paso del tiempo, se generaría un nuevo hábitat para la vida marina.Convencido por la premisa y contando con el apoyo de empresas como Goodyear, el Gobierno de Estados Unidos respaldó la iniciativa. Las ruedas fueron depositadas en aproximadamente 15 hectáreas del fondo marino, a una profundidad de unos 20 metros.Causas del fracaso del arrecife artificial de neumáticosCon el propósito de erigir el arrecife, aproximadamente dos millones de neumáticos fueron organizados en bloques de tres o cuatro unidades, fijados mediante bandas de nailon y clips de acero galvanizado.No obstante, las llantas no fueron rellenadas con hormigón, lo que las llevó a permanecer llenas de aire y agua, dotándolas de una ligereza relativa en el fondo marino.El inconveniente surgió en años posteriores. El agua salina deterioró por completo los clips de acero, mientras que el incessante movimiento de las olas erosiona y eventualmente rompió las bandas de nailon al frotarse contra el caucho.Como resultado, la estructura se fragmentó y los neumáticos quedaron desamparados, siendo arrastrados por las corrientes, las tormentas tropicales y los huracanes.El grave impacto de los neumáticos en el ecosistema marinoAl quedar sueltos, los neumáticos comenzaron a impactar contra los arrecifes naturales, rompiendo corales que habían requerido décadas e incluso siglos en desarrollarse.Algunas llantas recorrieron cientos de kilómetros hasta aparecer en playas y aguas de Carolina del Norte, lo que refleja la magnitud del problema.Los científicos comprobaron que los corales nunca lograron adherirse al caucho como se esperaba. Con el paso del tiempo, los neumáticos también empezaron a liberar compuestos químicos derivados de su lenta degradación, lo que incrementó la contaminación del ecosistema marino.