При инспекция на автомагистрала “Тракия” в участъка между София и Пловдив, експертите от Института за пътна безопасност разкриха тревожни данни: 42 дупки в активните ленти за движение само в едната посока. От тях 14 са с дълбочина между 8 и 10 см, а две достигат 15 см. При разрешена максимална скорост от 140 км/ч това не е просто признак на лоша поддръжка – това е сериозна предпоставка за тежки пътнотранспортни произшествия, предупреждават от Института. Те подчертават, че тези резултати не са изолиран случай, а показват системен проблем в пътната инфраструктура на България.
Страната ни все още няма национална асоциация на асфалтопроизводителите, което означава липса на представителство в European Asphalt Pavement Association. Това води до отсъствие на стандартизация, самоконтрол и прозрачност в сектора. В резултат, често се наблюдават случаи на некачествено положен асфалт – настилки с намалено съпротивление на триене, бързо образуване на коловози и масово появяване на дупки след всеки зимен сезон. Това поставя важния въпрос: кой контролира качеството на асфалта и по какви стандарти се работи?
Анализът на нормативната уредба разкрива още по-сериозни проблеми – липсват конкретни изисквания за асфалтовите смеси в градска среда. Вместо това, при обществени поръчки, общините прилагат стандарти, предназначени за републиканската пътна мрежа, които са създадени за значително по-високи натоварвания. Това води до двойно негативен ефект: от една страна, ремонтите на градските улици стават значително по-скъпи, а от друга – въпреки по-високата цена, качеството често остава незадоволително.
Допълнително, отказът на Агенция “Пътна инфраструктура” да създаде публичен регистър на извършените ремонти и използваните материали затруднява контрола и прозрачността в сектора. Всички тези фактори подчертават необходимостта от спешни реформи, въвеждане на ясни стандарти и създаване на професионално обединение, което да гарантира качеството и безопасността на пътната инфраструктура в България. Read more custom